電動車是人們出行最常用的交通出行工具，電動車充電也是車主們繞不開的話題，那你有沒有想過電動車充滿需要幾度電？怎么充電能夠更加省錢？今天小編就來跟大家聊聊這個話題，順便再說幾個能讓電動車用得久、跑得遠的充電技巧。

特銳祥專注于被動元器件的研發、生產及銷售，注冊資本1億元。旗下有自主電容品牌兩類：SMD TRX及DIP TY電容器，TRX將致力于陶瓷材料的研究，以拓展更多品類的應用，為客戶提供更多的解決方案。

相比于雅迪、愛瑪等廠商，用料做工上會差一點，但是這個價格，配置48V20Ah的鉛酸電池，完全可以補足不夠的地方，曬單返現紅包和頭盔活動也可以參加，還有白條免息活動。

不過就像手機一樣，一般只要極限充電功率超過45W，都能稱得上是擁有快充，但超過65W，甚至是100W的快充手機也并非沒有。對電動車而言，一般電壓系統在230V-450V之間，就能稱之為400V系統。而800V的寬容度更大，一般在550V-930V之間，都可以稱自己為800V系統。于是，理論上便會出現很滑稽的一幕。在成熟技術下，能夠跑滿450V的電動車，與電壓架構在600V左右的新產品相比，其宣傳口徑卻差了一倍。

充電頭網拆解了解到，芯海 CSU32P10 此前還被倍思67W 2C1A+HDMI多功能氮化鎵桌面充、摩米士40W雙USB-C快充充電器、閃極100W 3C1A氮化鎵充電器等產品采用。

倍思65W輕薄充電器采用金屬漆涂層處理的高阻燃外殼，整體機身表面細紋磨砂處理，深邃商務質感。

目前，千公里續航已經是車企、電池廠商開發的標桿。廣汽埃安、蔚來、東風等都宣布，要推出續航超過1000公里的產品；動力電池廠商正在推進的固態電池，也目標將續航里程能延長到1000公里以上。張翔表示，如果千公里續航得到推廣，增程式、插電等過渡式新能源汽車路線或將直接受到沖擊。

過往大家困擾每個電子設備有不同的適配器，在環保跟通用議題推動下，加上 PD協議使得連接確認后才會開始供電，且可動態調整功率跟實時斷電確保用電安全，相信Type-C適配器會漸漸變成市場主流可采用的應用會越來越多樣。

陜西亞成微電子股份有限公司 銷售副總 羅振宇：

常州市洲宇電子有限公司CEO 張文吉：

南京華瑞微集成電路有限公司市場及銷售部應用副總監 唐紅飛：

面對良好的市場前景，我司將提高芯片服務能力，為下游的工廠提供完整的快充方案及更多方面優質服務！

在最新的20234.3-2015國標中，已經將建議的最大充電電壓提升至1500V，電流提升至800A，也就是最大可以支持1200kW的充電功率。充電和加油一樣快也許在不遠的未來就能實現。

就華為而言，目前，在華為官網有三款FusionCharge相關產品介紹，均由華為數字能源技術有限公司生產。
型號DT600L1-CNA1充電終端:
也就是今天曝光的華為單槍最大功率600kW充電樁，充電槍線長為3.5米，重量＜90kg，額定電壓1000V，最大電流600A，最大功率600kW，高×寬×深:1700×340×295mm；
型號DT250N2-CNA1充電終端:
總功率360kW雙槍分流的180kW充電樁，充電槍線長為5米，重量≤110kg，額定電壓1000V，單槍最大電流250A，高×寬×深:1700×340×295mm；
直流分體式充電主機DS720-720LCNA1:
高×寬×深:2150×800×1700mm，輸出電壓范圍200-1000V，整機額定輸出功率600kW，重量＜1500kg(含冷卻液)。

五本Ube的價格相比去年漲了有500多，Ube是五羊本田的新國標電自車型，額定350W電機，前油壓碟剎后，手動鼓剎制動，前后輪都是80/100-10的寬輪胎，2有智能龍頭鎖和USB充電接口，電池是五本定制圓柱動力李電池， LG的18650電芯。雙色高品質鞍座。

我們先看看足工足料的800V架構到底是怎么來的。除了為了滿足補能效率，而必須升級為800V級別高壓工況下工作的動力電池之外。包括電控、逆變器、OBC系統等等，都需要替換為碳化硅芯片。此外，電機、空調壓縮機、加熱器等零部件，也都需要耐高壓升級。只不過在具體落地時，由于要兼容當下更多還停留在400V電壓級別的充電樁設施，所謂“全800V”架構還有些許差異。但這并不妨礙在成本與結構布局方面，這一方案仍然是最昂貴的存在。

除了剎車制動是前后鼓剎不太符合這個價位的調性，不過日常使用鼓剎影響不大，后期更換成本也低。本地雅迪門店配置48V22Ah的鉛酸石墨烯電池，要價都要3900，可以加前車籃和兒童座椅。

點擊有好價

現在快充市場得到了飛速的發展，快充也成為了人們生活中的剛需，例如我們的手機、電腦、平板等電子設備中均需要通過USB Type-C來進行充電、數據傳輸以及顯示輸出。

在談到安全性跟通用性上，這跟過往DC Jack會有很大差異，在Type-C連接器的選擇與驗證上要確保大功率下不會有過熱跟結構問題，連接各式電子產品PD協議會不會有兼容性問題，所以協會與認證實驗室在新的規范上扮演著協助產品研發以及把關的角色，有任何問題歡迎聯系技流信息科技GRL。

通過對摩托羅拉這款125W充電器正反面電路觀察發現，這款充電器內部采用PFC升壓，然后為QR反激開關電源供電，輸出電壓由協議芯片通過光耦調節反饋。輸出采用同步整流。下面我們就從輸入端開始了解各個元器件的詳細信息。

充電器：

他說，到現在，億緯鋰能生產的亞硫酰氯電池、鎳鈷電池到了全球最高水平，和日本的同行處于同一水平線上。

深圳市誠芯微科技有限公司CEO 曹建林：