不少車主在購車時，除了在車型選擇上下了一番功夫，還在高配與低配間躊躇了很長時間。根據車型的不同，高配與低配之間的相差從幾萬到十幾萬不等。到底這些配置有哪些可以后期加裝，哪些是無法后期加裝的，可以后裝加的配置是否比原裝的要劃算?下面我們一起來細數一下都有這些配置：

車載一體機——后裝選擇空間更多，服務更好

對于大部分車型來說，是否擁有車載一體機似乎已經成了車型屬于高配還是低配的分界線。不少車主都會衡量自己使用車載導航的次數而進行選擇。如果僅僅是為了導航功能而選擇帶有車載一體機的高配車型實屬沒必要。原車的導航地圖升級比較慢，操作界面與PND或后裝的車載一體機相比也更繁瑣。倘若只為了導航功能而選擇高配實屬沒必要。

人機交換系統——不分上下，平分秋色。

OnStar安吉星、G-BOOK、Inaknet、CARWINGS智行+都是大家所熟悉的原車人機交換系統。人機交換系統也逐漸走入車主的生活中。“解放雙手，安全行車”成為不少廠商新的服務焦點。

隨著后裝市場的成長，一鍵導航、語音服務相繼出現在多個商家的產品上。人機交換已經不在是原車專有權利，但是與原車相比，依然有不足之處，有待改善。雖然原車的人機交換系統與后裝相比更成熟和穩定，相信不久的將來后裝市場會逐漸成熟起來。兩者可以說不分上下。

可視倒車系統——后裝簡易，新手必備

現在大部分車型都會配備倒車雷達。但是對于部分新手來說，倒車雷達顯然并不能滿足他們的需求。這個時候，會有不少車主更傾向于選擇具備倒車后視圖像功能的配置版本。

倒車后視攝像頭的加裝并不麻煩、價格也相對低廉，而且不需要改動原車的線路。所以選擇自己加裝能節省不少購車成本。而對于老車主來說，倒車雷達已足夠有余，也無加裝的必要。對于原車沒有車載一體機的用戶，則可以選擇連接到PND上。

內/外防眩目后視鏡——后裝質量參差不齊

防眩目功能是指當后方汽車燈光照射到后視鏡上時，后視鏡可以吸收強光，削減強光的反射，避免反射的強光照到駕駛員的眼睛上，防止產生眩光。有些駕車不文明的車主十分喜歡亂閃遠光燈，給予其他車主造成一定的安全隱患。防眩目后視鏡對于提高安全系數有很大的幫助。

現在市面上有不少聲稱不需改動原車后視鏡就可以加裝的。其實是在玻璃上鍍了一層藍色的膜。當有強光打過來的時候，雖然起到一定減弱作用，但在日常行車時反而造成了一定隱患。而需要改動原車電路的防眩目后視鏡質量參差不齊，原車的功能遠遠比后裝的優秀很多。

胎壓監測系統——后裝技術成熟，價格范圍選擇廣

自從爆胎事件逐漸增多之后。越來越多的車主對于胎壓監測漸漸重視起來。而選購新車的時候，是否具有胎壓監測裝置也成為了準車主選擇的標準。

胎壓監測是通過輪胎上的傳感器實時監測，達到監測的效果。這項技術在后裝市場已經相當成熟。車主可以選擇在觀察器上讀取數據，也可以選擇在車載一體機上顯示。根據顯示的方式不同，價格的可選擇范圍也十分廣。

自感雨刮/自感車燈——后裝質量參差不齊

對于自感雨刮和自感車燈來說，都是智能生活的一部分。通過車外的感應器，自動調節車燈的開關與亮度，自動調節雨刮的開關與頻率。對于車主來說確實十分便利。但是這些技術還不是很成熟。原車具備這些功能的車主都曾反映有雨刷亂刮，車燈亂閃的情況出現。雖然后裝市場可以提供這種改裝。并不建議車主進行后裝。

車輛并線輔助——后裝無法相比

并線輔助也稱盲區監測系統，這一裝置的形式是在左右兩個后視鏡內或者其他地方提醒駕駛者后方有來車。行車過程中并線盲區很難以消除，由于車身設計緣故，反光鏡所能提供給我們的視覺范圍總有盲區。而并線輔助系統則可以幫我們解決這個問題。并線輔助系統是在反光鏡內置了一個小燈來提醒駕駛者，而數據是靠車輛雷達獲得，根據雷達的數據判斷后方來車的速度和位置。這些不是后裝可以達到的技術水平。

自動泊車系統(主動式停車輔助系統)——后裝無法相比

該系統是通過多探頭掃描停車的空間和車輛的長度，自動尋找合適的停車位。駕駛者只需控制剎車，車輛自動控制轉向操作，即可將車停進停車位，并且液晶屏會有相應的顯示。“自動泊車”功能中車輛之所以能夠自動轉向，是依靠行車電腦與電動助力轉向系統的聯動實現的。而這樣的技術，后裝市場自然遠遠不能涉及。

汽車座椅加熱——后裝安全隱患大

座椅加熱對于寒冷的冬季來說，是再好不過的一個配置了。甚至很多10萬出頭的車型，都配備了座椅加熱功能。對于沒有座椅加熱功能的車，我們可以選擇購買具備加熱功能的汽車坐墊。具備加熱功能的汽車坐墊通過點煙器取電進行加熱，原理與我們使用的電熱毯相似。而且汽車用品市場的質量參差不齊，小編也無法提供可靠信賴的具加熱功能的汽車坐墊供車主們參考。

全景天窗——選擇有技術保證的改裝店

許多朋友在買車的時候將天窗有無列為自己的考慮因素之一，的確，天窗給人自由，貼近自然的感覺。除了給車主更廣闊的視覺空間外，也利于保持車內空氣清新等優點。

加裝天窗技術在很久之前就已經擁有。但是改裝之后的維修與養護一直都是車主心頭之疼。某些車型的原車天窗因為缺乏維護和保養也容易出現下雨滲漏的情況，更別提加裝的天窗。倘若車主確實有此需要，一定要選擇有技術保證的改裝店。

遮陽簾——可有可無

雖然后座側窗的遮陽簾與后擋風玻璃的自動遮陽簾對于車主來說是一項十分貼心的設計。但遮陽簾其實屬于可有可無的汽車用品。而且這些用品在各大用品店或者網店都可以買到。也能滿足車內乘客遮陽的需求。所以屬于可有可無。

后排頭枕液晶屏——可有可無

后排頭枕液晶屏對于后座的乘客來說，可以滿足一定的娛樂需要。但到底有多少人會使用呢?恐怕沒人說的清。后排頭枕液晶屏除了可以凸顯車主的尊貴外，并沒任何實際用途。而且后裝價格也相對貴。

霧燈

我們國家沒有強制要求加裝強霧燈，很多平民車省去了這項配置。但是，霧燈這種安全配置還是極其重要，并且前霧燈后期加裝費用低廉，同時基本不會對整車線路造成影響，如果有需要，完全可以自己去加裝。

LED大燈

看著高配炫酷的LED大燈是不是心生羨慕？然而，LED大燈基本上都是頂配配置，僅為了這一配置多花幾萬塊去買頂配實在不值得，其實，絕大部分車型的LED大燈都可以直插中低配車型，完全不會破壞原車的線路。

電動尾門

電動尾門是很多女性車主青睞的配置，其實，這項配置普及度一般，而且后期加裝也十分簡單，現在汽車后市場服務可以輕松無損安裝。關鍵價格也十分親民。還有一些裝飾性的配件都是可以后期加裝的，比如高配款的輪轂，前臉鍍鉻裝飾。車窗的鍍鉻條等等配置。因此，除非你是連自己都控制不了的強迫癥患者，外觀配置是大家可以少花心思去糾結的。

全文總結：

現在汽車的配置越來越多，實用不實用也因人而已。有些配置后裝市場成熟的，完全可以選擇后裝，這也可以為自己節省一筆費用。而后裝技術尚未成熟，產品質量參差不齊的自然選擇原自帶更好。希望小編的信息對大家有用。

具有倒車提示的車用品中，那就應該說是倒車雷達和倒車影像了，對于車主來說效果最好的才是最為關注的話題。但到底哪一款效果會更好呢，哪一款在倒車時會更安全呢？接下來就來說說倒車雷達和倒車影像的區別？

倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

倒車雷達是依靠回音探測距離并以通過不同頻率的聲音進行提示的，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，在倒車時，倒車雷達利用超聲波原理，由裝置在車尾保險杠上的探頭發送超聲波撞擊障礙物后反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然后提示給司機。

并不是，倒車雷達也有盲區。雖然現在市場上產品很豐富，各種無盲區的雷達，但是據實驗表明，安裝了倒車雷達的車無論是SUV還是普通的家用轎車，只對高度在70cm至43cm之內的障礙物有反應。所以提醒各位開車的朋友，即使安裝了倒車雷達，在倒車時也一定要看清路面情況。

倒車影像技術的出現彌補了所有普通倒車雷達倒車影像的不足，它等同于一個倒車時使用的實時視頻監控，相比雷達會更為直觀，它更好地解決了聲波式倒車雷達盲區過多的問題。

當然，倒車影像也有缺點：

1、景物變形：為了達到更寬闊的觀察范圍，這種安裝在車輛后備廂上的攝像頭都采用了超廣角鏡頭，因此其所成的像會出現較大的畸變，這種變形直接導致我們對物體的遠近距離判斷失準。

2、顧此失彼：由于是影像提示，所以車主在使用這套系統的時候注意力都集中在顯示屏上，也就意味忽視了車身左右兩側的情況，也許保全了尾部的安全，忽略了車身兩側。

3、探頭遮掩：探頭附近如果有臟物，比如泥土或者蠟，又或者是雨滴，就會影響倒車雷達的探測結果。

其實很難從二者中挑出誰最好，畢竟它們的市場價格相差不大，而且安裝步驟也幾乎一樣。所以最后的建議是，如果你覺得自己的倒車技術還行，那二選一也沒關系。如果兩種倒車產品安裝在一起，取長補短也是倒車的完美組合。

所謂外置的可視倒車雷達：就是一套“”倒車影像”（顯示屏加倒車攝像頭）再外置一套倒車雷達（主機加四個超聲波探頭）就可以組成“倒車可視雷達”，這樣成本會降低一些，對于車主也是很超值的選擇。