本篇文章給大家談談30噸爪式千斤頂價格，以及敏捷100噸螺旋式千斤頂價格的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,頂升設備位置微調很難嗎？帶滑動輪爪式千斤頂，前后、左右隨你來
• 2,成華制造：臥式千斤頂在各方面的優勢是什么？
• 3,減排不減氣場 試豐田普拉多3.5

頂升設備位置微調很難嗎？帶滑動輪爪式千斤頂，前后、左右隨你來

大家好，許久沒更新，所以今天小編就給大家分享一款尤其實用的頂升工具——帶滑動輪爪式千斤頂。那么它有何特殊？下面就跟小編了解下吧。

大家都知道在我們頂升重物時有時會遇到需要進行位置微調整的情形，但普通的爪式千斤頂基本上只能進行頂升作業，而無法做到設備位置微調的，這可愁壞了一眾人。但是小編今天所分享的帶滑動輪爪式千斤頂最大的特點就在于可以進行設備位置微調，它不僅可以進行前后方向的調整，還可以進行左右方向的調整。其原因就在于一方面，帶滑臺爪式千斤頂配有棘輪手柄，只要轉動手柄即可控制進行前后方向的微調整，水平行程達100mm；另一方面，由于其帶有滑動輪，因而可進行左右方向的移動。

鷹牌帶滑動輪爪式千斤頂

除此之外，帶滑臺爪式千斤頂還具備普通爪式千斤頂具有的功能，并且由于其屬于日本鷹牌的產品，其選用優質油封，爪部一體成型不易斷裂，其使用壽命更長。且該品牌的爪式千斤頂均屬于重工業級別，安全級別更高，每臺千斤頂均設有過載安全閥與行程限位裝置，極大保證了頂升作業的安全性。

鷹牌帶滑動輪爪式千斤頂應用

就是如此實用的一款頂升工具，有了它，頂升設備位置調整還會難嗎？前后左右方向均可以進行調整。那么今天的分享就到這里啦，如果大家在頂升作業時遇到問題也可以私信小編哦，期待我們的下次分享吧！

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成華制造：臥式千斤頂在各方面的優勢是什么？

千斤頂的種類有很多，例如螺旋千斤頂，爪式千斤頂，臥式千斤頂，剪式千斤頂等等，每一種千斤頂都有著各自的特點，用于不同的作業環境，今天成華制造就來帶大家了解一款千斤頂——臥式千斤頂。

談到臥式千斤頂，大家應該不難理解，臥式千斤頂的主要特點便是底盤低，整體平臥在地面上，這點主要區分于立式千斤頂。而臥式千斤頂采用的工作原理為帕斯卡原理，也就是傳統的液壓傳動，所以臥式千斤頂屬于液壓千斤頂的一種。

作為液壓千斤頂的臥式千斤頂當然也具備了液壓千斤頂的一切優勢，起升快，回程快工作高效，被廣泛用于汽車底盤的升降，剪式千斤頂同樣屬于汽車底盤升降的常用類型，但是剪式千斤頂和臥式千斤頂比起來無論是起升還是回程明顯都要慢了很多。

臥式千斤頂除了自身工作原理的優勢再有就是結構的優勢了，臥式千斤頂的這個“臥”很關鍵，“臥”與“立”比起來，平衡性和安全性明顯要高出了很多，再加上一把一米來長的按壓手柄，在起重的過程中可以始終讓自己保持一個比較安全的距離。這一點是剪式千斤頂沒有辦法做到的。

這便是臥式千斤頂在各方面所體現出來的優勢，同時也是被廣泛用于汽車修理廠的重要原因。（資訊來源：www.chqjd.com ）

減排不減氣場 試豐田普拉多3.5

[XCAR 試駕 原創]

普拉多換發動機的消息傳了近1年，如今終于塵埃落定。此前我，我們愛卡普拉多論壇的車友們基本持兩種觀點：趕緊買4.0L，排量是王道；等等買3.5L，買新不買舊。說實話，在開上“換心”的普拉多之前，我贊同第一個觀點。

首先，代號1GR-FE的4.0L V6發動機在動力和燃油經濟性上已達到良好的平衡，12.7L/100km的工信部油耗也得到了不少車主的印證；其次，可以安心使用92/93號無鉛汽油；最后，“美麗”的終端售價也進一步提升了性價比。

不過，在開過2016款普拉多3.5L之后，我的觀點會動搖嗎？帶著各種不確定，我背上塵封已久的相機，開始了與普拉多3.5L的首次“親密接觸”。

在回答這個問題之前，不妨讓我們先深入了解一下普拉多。當然，我們不是講歷史，因為隸屬于蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族的普拉多（Prado）有太多故事可講，恐怕要占去過多的篇幅。所以，這回只談現款。

這一代普拉多代號LC150，2010年上市。目前我們看到的帶“淚眼”日間行車燈的版本為中期改款車型。就車頭而言，普拉多的每一次換代，我都需要1年左右的時間來適應。所幸結果都是美好的：看著看著也就習慣了。

在圖上沒必要陳列太多的文字，大家就好好欣賞吧。那個日間行車燈，是不是很“那個”？另外，與中期改款之前相比，車頭取消了小飾杠，少了幾分野性，倒也多了幾分高雅。

車側還是典型的硬派SUV風格，少了車身彩條讓很多車友大失所望。好在萬能的淘寶有各種版本的貼紙，只是在驗車時可能會遇到點小麻煩。

車尾是我比較喜歡的。立體的尾燈給人時尚的感覺，幾乎貫穿兩側的鍍鉻飾條并不顯得突兀，但國產版本的普拉多沒有后掛備胎的“背書包”版本，這讓中東版借機有了不錯的銷量。

就外觀而言，普拉多非常中庸，沒有花里胡哨的設計元素，基本維持著經典SUV的造型，在細節設計上偶有亮點。實際上，這也符合普拉多車主的“調性”：不鶴立雞群，也不會被蕓蕓眾生所埋沒。

普拉多外觀上的亮點主要集中在燈具上。但和奧迪玩光形不一樣，豐田這回玩的是模具。立體感頗強的車燈成為了點睛之筆，除了那個“淚眼”似的日間行車燈。不過喜好問題也因人而異。

中高配車型上使用的LED近光值得夸贊，雖然不是什么新鮮的玩意，但這類光源十分受年輕人推崇。和氙氣大燈一樣，LED光源的色溫也偏高一些，肉眼看上去很舒服，但穿透力略弱，惡劣天氣下需要鹵素遠光和霧燈加以輔助，同時大燈清洗也必不可少。

整體：造型經典，淚眼大燈太個性

雖然這一代國產普拉多不背書包（后掛備胎）了，但也有好處。首先，減重之后的尾門在長期惡劣路況下不再發出異響；其次，后窗可以單獨開啟，取放小物品不再需要打開那碩大的尾門。

個人認為，在靠右行駛的道路上，尾門從右側開啟更安全一些。與此同時，側開門也宣告無緣自動開合的功能，好在下面的支桿有鎖止功能，可以防止大風吹動車門，把人拍進后尾廂……

與漢蘭達這類城市SUV不同，普拉多全系沒有標配隱私玻璃，這也是為了確保越野時的視線。不過從顏色上可以判斷，這些玻璃都是綠色隔熱的。同時從上圖隱約可以看到后側窗也有加熱絲，進一步印證了確保駕駛視野的設計需求。

頂配版具備MTM（帶多地形選擇功能的監視系統），前后左右各有1個廣角攝像頭。但它們沒有將畫面組合成360°的畫面，而是通過分解，將前后輪以及車頭尾分屏顯示。雖不炫酷，但更加準確、實用。特別是在越野的時候，前攝像頭非常非常給力。不過新款車型的多媒體系統實在不如從前，讓顯示效果大打折扣。

普拉多有265/65 R17和265/60 R18兩種輪胎規格可選，高配車型為18寸版本。測試車搭配鄧祿普Granktrek AT22全地形輪胎。這款輪胎是普拉多和蘭德酷路澤的老搭檔，無論是復雜路況的抓地力，還是靜音與舒適性，都表現卓眾。是的，真的是卓眾。這也從側面說明，一款好的輪胎，它的生命周期非常久，遠遠超過了一款車。

與4.0L V6車型一樣，油箱蓋上標注了“請使用97/95號無鉛汽油”，但以豐田SUV發動機的脾氣秉性來說，偶爾來頓93/92號無鉛汽油的簡餐也不會吃壞肚子。

如今，蘭德酷路澤都取消了可調的空氣懸架，而普拉多卻依然將之保留到現款車型，盡管只是后橋。實際上，可調的后懸架主要還是為了避免滿載時車尾過低而影響通過性。當然，從主觀感受上來看，放在COMFORT（舒適）擋位上的后懸架也確實比普通版的傳統懸架舒適太多，主要是在過濾大幅振動上。

外觀：諸多細節確保駕駛視野

在內飾設計上，普拉多保持了硬派的風格，高配車型的亮條和木色裝飾營造出更高檔的駕駛氛圍，這讓低配車型的車主羨慕不已。

VX版車型配備了方向盤加熱，這讓原本握感就相當不錯的方向盤進一步增加了舒適性。多功能按鍵遍布在兩個觸手可及的區域，其中攝像頭的開啟也可以在方向盤上實現，比某些車型安置在換擋區域要便捷許多。

液晶儀表很是讓人口水。網上有些“燒包”車友不惜花費上萬元來為自己的車型換裝高配儀表，絕對是為了“養眼”。當然，這套儀表確實提供了非常豐富的信息，比如前輪轉向角度、車身側傾角度、車身高度情況，同時也少不了行車電腦和簡單的功能設置。比如BSM盲區警示系統，就是通過多功能按鍵在儀表上開啟或關閉的。

5AT升級到6AT之后，駕駛體驗沒有什么差異。其實我更期待2.7L車型從4AT躍升至6AT的表現。從官方提供的數據來看，2.7L和3.5L的愛信6AT變速箱完全相同（6個擋位的齒比都一樣），只是主減速比稍有差異（2.7L車型要把扭矩放得更大一些）。

剛才提到多媒體系統的顯示效果不好，也與豐田結束與電裝（Denso）的合作有關。由于目前全球市場對前裝導航的需求銳減，豐田也在想辦法在這方面壓低成本。在某寶上，中期改款前的普拉多原廠拆車導航可以賣到數萬元，包括顯示屏、CD、導航盒和功放等，而新款拆車的機型不足萬元。成本降低就意味著硬件縮水，難怪顯示效果有所折扣呢。但考慮到實際售價的降低（同為VX NAVI版本，3.5L比4.0L車型低5.07萬元），一切都可以欣然接受。

中控：主要功能以駕駛為中心

在非駕駛區域的內飾設計上，普拉多沒有太多亮點，也沒有太多槽點，主要還是強調舒適性。

車載冰箱是普拉多一直以來都有的配置，幾人出游，放些飲料，很快就可以制冷。不過這個冰箱的工作要基于前排空調。也就是說，開啟冰箱，前排空調開啟。關上空調，冰箱也就不工作了。

很多人不知道普拉多在A柱和B柱上的手柄有啥用，其實它是上下車的利器。以從左側車門上車為例，正確步驟如下：1、左手握住手柄；2、左腳踩上車身踏板；3、左臂用力，邁右腿入車，扭轉身體入座；4、左腿入車，松開左手；5、瀟灑上車完畢。如果你細心的話，會發現像金杯這樣的“大車”都有類似的手柄。

由于第三排座椅的存在，三角牌、扳手、千斤頂之類的隨車工具都“藏”在了車側，充分利用了空間。不過在第三排座椅抬起時，后遮物簾“無家可歸”了，這個細節不如漢蘭達做得到位。

內飾：非駕駛區域強調舒適性

接下來，我們用一頁的容量來說說普拉多的“享樂空間”。

普拉多所有導航版車型都裝備了14喇叭的JBL音響，前排三分頻帶中置、后排兩分頻、尾廂帶環繞和中低音單元。普通版其實就挺厚道了，前排三分頻帶中置、后排全音域，雖然只有9個喇叭，但在先鋒功放的推動下，效果也不錯。如果想改裝，至少也有個不錯的底子。

寬裕 適中 局促

普拉多空間舒適度：寬裕

前排頭部空間1000mm 后排頭部空間1025mm 前排腿部空間890~1115mm 后排腿部空間715~960mm

現款普拉多提供5座和7座兩個版本，其中2.7L自動豪華、3.5L TX-L、VX和VX NAVI為7座。

換句話說，以TX-L版為例，如果你需要第二排座椅加熱、第三排座椅和獨立空調，以及導航與JBL音箱（還有那個略顯“雞肋”的藍光播放器），大概要多付出3.15萬元。

這個數字看上去有些貴，但如果后期改裝，會花費更多。有需求的話，建議一步到位。

享樂：JBL音響&駕乘空間

經常有人會問：普拉多為啥不換個帶渦輪的發動機？答案不是不可能，但一定不是現在。

首先，對一款硬派SUV而言，渦輪發動機在低轉速下的乏力與越野時強調低速扭矩格格不入；其次，小排量渦輪機器需要深度壓榨才能推動整備質量超過2噸的車型，這對可靠性和燃油標準都提出了很高要求；最后，油耗可能會有所降低，但隨之而來的購置成本與維護成本的增加，有過之而無不及。

無論是為了動力，還是成本，中等排量的V6發動機都是普拉多的不二之選。從這個層面來看，我是為3.5L V6直噴發動機點贊的。

單純從數據來看，代號為7GR-FKS（之前很多報道誤認為是2GR）的3.5L V6發動機并不吸引眼球。甚至與某些2.0T發動機相比優勢都不明顯。不過，功率和扭矩就好比一個人的身高和體重，都只是整體印象，我們萬萬不可因此而忽略了更重要的細節。

與1GR-FE的4.0L V6發動機相比，7GR-FKS的排量減少約0.5L。但這0.5L是怎么減的，卻很少有人關心。從缸徑和沖程數據來看，1GR-FE為94mm×95mm，而7GR-FKS為94mm×83mm，也就是說，少了的這0.5L完全是從沖程上減下來的。

那么問題來了，減少的0.5L排量僅僅帶來動力指標上的改變嗎？答案是否定的。

沖程的大小直接決定了發動機的最高轉速和最大扭矩。沖程減少12mm以后，7GR-FKS已算不上是一款大沖程的發動機了，因此它的扭矩比1GR降低16Nm（缸內直噴縮減了差距）。但與此同時，最高轉速的提升讓7GR在排量低12.5%的情況下，令功率曲線有了更好的延伸，再加上缸內直噴的補強，最大功率反而增加2%。

實際上，相差的16Nm扭矩完全可以通過主減速比的微調來進行補償，確保輪上輸出的扭矩不受任何影響。

紙上談兵之后，我們來聊聊實際駕駛體驗吧。雖然沖程短了，但你也不能指望一臺針對SUV調校過的發動機有多么敏捷的響應。與2.7L一踩油門就竄相比，3.5L車型沉穩了許多，甚至在急性子看來還有些肉。

這時候你要穩住，在2000rpm轉速下，7GR就會有340Nm的扭矩輸出。雖然來得遲，但卻非常猛。心里有了底，駕駛起來就會更加游刃有余。比如利用良好的視線，適當地提前半秒加油，340Nm一定不會讓你失望。

得益于大扭矩和6AT變速箱，日常駕駛時，普拉多的轉速輕易不會超過2000rpm，即便到了120km/h的高速限速，轉速也不過1800rpm而已。多數時候，低轉速都會給人懶洋洋的感覺，加速略遲，發動機也沒啥動靜。

但是，當你決心超車的時候，7GR-FKS會突然來了精神，甚至像磕了藥。2000rpm以后持續340Nm以上的扭矩推動2噸多的車身根本不是個事兒。隨著轉速的提升，發動機低頻的轟鳴也被高頻的嘯叫所替代，這時候7GR好似變身為豐田/雷克薩斯轎車家族御用的2GR，動力響應也更加貼合駕駛者對油門的控制。

不過，想停下來也沒那么簡單。別忘了，它可是2噸多的SUV，超車之后要提早收油，利用發動機制動來減少剎車系統的負擔。總之，習慣了之后你會覺得它依然很豐田、很得心應手。

動力：3.5L發動機氣勢不減

你若認為普拉多是徒有一身蠻力的壯漢，那可大錯特錯。雖然它擁有長4780mm、寬1885mm、高1880mm（無行李架版為1845mm、非空氣懸架版為1890mm）的三圍，但重心卻沒有你想象的那么高。至少從過彎時的側傾來看，要比家族大哥蘭德酷路澤要硬朗許多。

此外，它的軸距只有2790mm，和A級轎車相比優勢都不明顯。因此，在做出變線甚至繞樁的動作時，普拉多要比預期靈活得多。當然，這是相對于它的噸位和定位而言。

得益于215mm的最小離地間隙（空載），我們不必過分擔心路面的輕微起伏，265/60 R18的輪胎會首先過濾掉路面的細碎振動，比如碎石路；其次，前雙叉式獨立懸架、后空氣/四連桿懸架，會把突如其來的凹凸起伏盡可能地撫平；最后，KDSS動態調節懸架系統會在低速越野時自動斷開前后懸架的防傾桿，進一步減少懸架對車輪的束縛，以保證在遇到大幅坑洼的情況下，輪胎依然可以獲得最好的貼地效果。

是的，我的另外一個意思是：不能指望它給予你特別清晰的路感和出色的抗側傾表現。其實，硬派SUV的粉絲們才不介意這些呢。

他們在乎的是高達700mm的涉水深度和32°/26°的接近/離去角。只要你不是“潔癖”，那么遇到水坑就盡管前行吧。當然，車速不要太快，否則濺起的水花會落在擋風玻璃上，就像被瞬間被蒙上了雙眼。

700mm的涉水深度是什么概念？足以沒過成年人的半截大腿。這還是一個保守的數字。俗話說，快過沙子，慢過水。只要足夠慢，且水面不超過進氣口，大于700mm也沒有什么問題。普拉多車身各處的密封十分到位，進而在車門閉合的瞬間能感覺到有一股小氣壓在與你對抗，導致車門不如轎車那樣好關。

普拉多維持了傳統硬派SUV的車身結構，即非承載式車身。從結構上來講，它并不先進，甚至還有些笨拙。像帕杰羅這樣的老對手，早已選擇了內置梯形車架的承載式車身，以平衡車身重量和剛性，屬于承載與非承載的中間產物。但是，像我這種對“非承載”頗有情結的車友并不在少數。

早就有消息稱，和普拉多同平臺的雷克薩斯GX系列會在下一代產品中放棄非承載式車身。從雷克薩斯與豐田SUV的更新節奏來看，往往是雷克薩斯先換代，豐田的車型再改款。也就是說，不排除下一代普拉多也告別非承載式車身的可能。一旦消息成真，這絕對比“是買4.0L還是買3.5L”讓人糾結得多。

即便是最低配的普拉多，也擁有良好的越野功底，高配的諸多電子輔助系統，則是錦上添花。開啟“多地形可選駕駛輔助（MTM）”之后，可以通過旋鈕選定“泥濘和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面”。這大概相當于數碼相機的多種預設模式，比如“動態、夜間、人像、風景、逆光”之類。

對資深玩家來說，他們更關注普拉多有幾把“鎖”。VX NAVI在全系標配中央LSD限滑差速器的基礎上，增加了后橋差速鎖，進一步改善了脫困能力，比所謂的“電子差速鎖”要可靠、好用得多。

多說一句，眾所周知的奧迪quattro是以托森差速器為核心，實現了出色的四驅性能。其實很多人不知道，普拉多的全時四驅同樣使用的是托森差速器，因此它的四驅性能秒殺城市SUV。

玩坡、玩水會上癮，但玩多了，土坡會被踏平，水坑也會變得枯竭。日近西山，也該收斂收斂，在歸途中感受一下普拉多的公路“駕駛樂趣”。

是的，駕駛樂趣不只是追求速度的極限。有時候，在靜謐的車廂內享受柏油路上的閑庭散步同樣讓人樂在其中。

普拉多厚重的車身天生有著不錯的隔音性能，215mm的最小離地間隙以及非承載式車身，拉開了車上人員和地面的距離，也遠離了路噪。兼顧公路表現的鄧祿普Grandtrek AT22輪胎絕對是個平衡家，幾乎沒有短板，在靜謐性上更是不遜于近些年新上市的公路SUV輪胎。

路上你能聽到的，大概就是跟“風”有關的兩種聲音：迎面空氣拍打龐大車身的聲音（俗稱風噪），以及發動機艙內硅油散熱扇吹風的聲音。

順便普及一個小知識吧。很多人都沉迷于大排量SUV車型啟動和加速時的轟鳴，卻不知聲音從何而來。實際上，與轎車的電子散熱風扇不同，普拉多這樣的SUV使用了發動機曲軸直接驅動的硅油風扇，以獲取更直接、更可靠、更強勁的散熱效果。這也是在加速時普拉多會發出低頻轟鳴的根本原因——散熱風扇的風力會隨著發動機轉速的提升而增加。傳到我們的耳朵里，就是迷人的風聲了。

最后說說公路上的駕駛感受吧。個人覺得3.5L車型比改款前2.7L的方向盤略重，可能是與車頭重量略沉有關，當然也不排除重新做了調校，所以還要等開過2016款2.7L車型之后再做定論。

齒輪齒條配以液壓助力，讓轉向感覺很傳統。在轉向齒比上，普拉多沒有做得太夸張，日常并線、轉彎時的轉向幅度與轎車相仿，因此即便在兩類車型間頻繁切換駕駛，也不會損失你多少腦細胞。

同時，高大的車身沒有在行駛時以給人臃腫感。就車身長度來說，普拉多甚至比漢蘭達還要短75mm。在同級別SUV中，駕駛普拉多絕對算不上“開船”。特別是當懸架置于“SPORT運動”模式時，你完全可以獲得十足的自信。一般家轎什么速度過彎，你就可以什么速度過彎。當然，繞樁要另當別論。

超過2噸的整備質量在這兒擺著呢，你也甭想指望它有多么靈巧的響應。無論并線還是剎車，建議你都比平時提早那么0.5s。帶著這種預期，你會發現它常被忽略的優點，比如前后通風盤的剎車系統非常可靠；高人好幾頭的駕駛視野可以讓你做出更準確的預判；靜謐、舒適的車廂更加凸顯JBL音響的曼妙……

絮絮叨叨這么多，最后再來點干貨吧。試駕期間，我最擔心的事情不是油耗，而是車速，因為它實在是太安靜了，遠離地面之后，會進一步減少速度感，操控上也沒有讓人降低自信。所以在抱怨前車太肉之前，一定要先低頭看看車速表，確認是不是自己太快了。換句話說，無論是舒適，還是動力，甚至操控，我都可以給到高分。

至于油耗，同樣是驚喜。幾天下來，都在城市里行駛。還車時，接車師傅甚至驚嘆我怎么沒有像別的媒體那樣跑趟長途玩玩。測試車的最終油耗為11.7L/100km。當然，跟小車比不了，但在大塊頭當中，它絕對算是飯量小的。

編輯點評：文章開始時提出的問題已經沒有懸念，我認可“買新不買舊”——3.5L車型以微弱優勢戰勝了4.0L這個小前輩，正所謂“減排量，不減氣場”。最后補充一下，我是硬派SUV的粉絲，因此表達上難免略帶感情色彩。至于2016款普拉多3.5L是否真的有我說的那么好，還得看您對SUV的愛有多深。

駕駛：越野如平地，公路超預期

主力車型參數表