導 語：目前在國內插電混動車型主要集中在緊湊級車型，如今上汽榮威推出了首款插電混動B級車--榮威e950，面向公務商務市場的同時榮威e950填補了中型新能源車型這一市場空白。
榮威e950與榮威e550的技術路線相同，不過作為一款注重商務的B級車，榮威e950卻采用了SGE 1.4TGI中置直噴渦輪增壓發動機+EDU的組合動力系統。
對于一款注重商務的車型來說，舒適的駕乘感受是最為基礎的特征，這也是為什么往往在商務車領域大排量車型往往更加備受忠愛。盡管高功率的小排量渦輪增壓發動機雖然在動力上能做到和大排量自然吸氣不相上下的水平，但卻是以犧牲震動，噪音和平順性為代價的。大排量自然吸氣發動機那種線性平順駕乘感受，是渦輪增壓發動機身上難以尋覓的，但這卻是注重乘坐感受的商務車型必備的特點。搭載1.4T渦輪增壓發動機的榮威e950到底表現如何，發動機與電動機之間的動力銜接十分足夠平順？
榮威e950這套混合動力系統的實際上就是由1.4T發動機與EDU電驅動變速箱組成的，EDU集成了兩個電機（ISG啟動和發電一體電機+TM主驅動電機）和兩個檔位的變速箱，EDU布置于發動機的右側，采用同軸設計，這樣可以降低匹配難度，同時保證了動力輸出的平順性，減少發動機介入時的突兀感。
榮威e950在發動機方面搭載的是一臺SGE 1.4TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（153Ps）,峰值扭矩為235N·m/600-4000rpm 。這款發動機是出自上汽與通用聯合研發的“藍芯”小排量發動機，為了追求缸體強度與重量之間的平衡，采用了重力鑄造鋁合金缸蓋+高壓鑄造鋁合金缸體+預鑄式缸套組合,很好的保證了強度與輕量化之間的平衡。
這款發動機除了更加輕量化，在提升效能方面也是做出了針對性調整，SGE 1.4TGI發動機大的技術優勢就是采用中置直噴技術，和大多數車型采用的多點噴射系統的技術路線不同，其最大的好處就是有效減少燃油濕壁的幾率，可以有效提高發動機壓縮比，同時燃燒效率也有助提升，簡單來說這款發動機更加省油碳排放也更低，這也就是為什么榮威e950能在缺電狀態下做到百公里5.72L油耗的原因之一。
當然作為一臺插電混動車型，電機部分也是必不可少的，榮威e950分別有兩臺電機并且有著不同的分工，其中ISG電機負責啟動和為電池充電，它的兩端分別連接著汽油發動機和電池，最大功率為32kW，最大扭矩150N·m。TM電機為負責驅動的牽引電機，它的兩端分別連接著電池和變速箱，最大功率為60kW，最大扭矩318N·m。
目前常見的混動車型流派有三種，分別以豐田、大眾與上汽為代表。為了避開豐田專利壁壘，各家車企在發展類似混動車型之處最大的難題就是如何布置發動機與電機位置。如果是前置前驅車型大多數情況下，前機艙內放置橫置發動機與變速器已經占據了不小的空間，所以大眾GTE的解決方案就是在后驅放置電機，但這樣的解決方案卻會減弱效能。
針對電機安放位置，上汽EDU智能電驅變速箱全部布置在前艙，在發動機側旁設一個輔助電機，另外一側設置主電機，在兩個電機之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調整。針對專利壁壘，上汽EDU智能電驅變速箱的技術方案繞過豐田的專利，較好解決發動機與發電機高效組合的問題，實現包括串聯行車充電等功能。上汽EDU智能電驅變速箱主要由ISG電機及旋變、齒輪、TM電機及旋變組成，這樣做最大的好處就是電動機與發動機之間的傳動比更高效，從而降低能量輸出。
實際上榮威e950的驅動形式主要偏向電力驅動，在車輛啟動、怠速充電等不需要大功率的時候，則是由ISG電機來工作。
在電力足夠的情況下都是由TM電機驅動，在電池電量不足的情況下TM電機其實也是會持續工作，這時車輛會采用串聯模式將發動機啟動，不過這是發動機最主要的功能就是驅動ISG電機為電池充電，從而以電能驅動車輛前進。
這一點就是榮威與比亞迪最大的不同，比亞迪在虧電的情況下，是以發動機驅動車輛前行同時為電池充電，這就增加了發動機的負擔，也就是為什么在虧電情況下車輛發動機噪音會進一步提升。
在實際體驗中，榮威的這套混動系統主要以電動機為主發動機為輔，電動機初段扭矩釋放迅速的優點十分突出，當然平順、線性的加速感受與駕乘體驗充分體現在這臺注重商務的車型之上。同時榮威e950的純電續航可達60km/h，純電動最高時速可以達到100Km/h，也就是說電動機的功率范圍足以涵蓋日常行駛能遇到的大多數情況。
在時速100Km/h的情況下行駛，如果選擇平穩駕駛港式，發動機并不會介入，只有深踩油門急加速的時候，或者系統檢測到需要提供較大扭矩時，這時發動機才會介入工作。榮威e950在發動機介入時的平順性非常不錯，幾乎很難察覺到發動機已經開始工作。
榮威e950搭載的EDU變速器有兩個檔位，在換擋邏輯上主要是依靠駕駛員在駕駛時對車輛動力需求的不同而改變，這一點十分智能。通過EDU智能變速器，榮威e950能實現對發動機動力源和電機動力源間的選擇性輸入、切換和適時輸出的智能控制，并根據整車的工況通過換擋控制，使各動力源始終處于最佳工況，從而實現車輛的低油耗和低廢氣排放，克服同類車型平順駕駛與線性加速無法兼顧的問題。
它既發揮了汽油發動機在高速行駛下動力性能，又能實現電機在低速狀態下輸出強勁扭矩，尤其適合交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的大城市。
對于搭載小排量發動機的榮威e950來說，主觀的駕駛感受絕對可以媲美市面上任何一款大排量發動機車型，以電動機為主的驅動形式讓其擁有了足夠平順的駕駛感受。相比之下榮威e950的轉向系統卻顯得略遜一籌，方向盤的電子助力與反饋力度過于輕柔，在高速行駛的過程中會出現輕飄的感覺。同時，也是受到電動機扭矩釋放迅速充沛的原因，使得榮威e950在急加速時會轉向系統會出現些許的不安分情況。
榮威e950在能量回收方面的調教卻是值得點贊，高中低三種不同模式可以任意切換，從平順到鏗鏘有力，駕駛者可以自主選擇。
在商務車尤為看中的靜謐性方面，榮威e950也是十分出色，本身電驅為主的行車方式已經足夠安靜。不過榮威e950依舊在隔音方面下足了功夫，包括懸架結構空氣動力學優化、防火墻3M隔音棉、前風擋雙面夾層靜音玻璃、SGE發動機高壓油泵隔音棉、發動機艙、座艙、行李廂靜音、車門三層密封技術等等。
在懸架方面榮威e950采用與原型車相同的前麥弗遜式獨立懸架多+后連桿獨立懸架結構，從懸架方面就可以看出榮威e950的駕乘更加偏向舒適。
不過，要知道榮威e950相比950增加了電動機與電池重量，這就會在一定程度上壓縮懸掛行程從而降低舒適性。在實際體驗中，榮威e950表現的也是十分出色，不會過于輕柔也不會過于生硬，保持了很好的韌性對于細碎的顛簸也能起到很好的過濾性。
總結：
榮威e950作為首款B級插混車型，無論是外觀還是內裝的工藝品質，已經做到了合資品牌的標準。尤其是在駕駛感受方面可以說是十分出眾，低速駕駛時，榮威e950更加偏向于一款增程式車型，通過發動機為電池充電從而驅動前行，很好保證了駕乘舒適性與燃油經濟型。當激烈駕駛或高速行駛時，發動機又會直接參與驅動從而獲得更好的動力表現。
榮威e950可以說是各方面都十分平均且出色，不過即使如此，它依舊不能擺脫新能源車依靠政策的大環境，其主要銷售地區局限在上海、深圳、廣州以及天津這樣對插混車型有補貼政策的城市。
在有插混補貼政策的地區，榮威e950的性價比優勢十分明顯，以上海為例的話，補貼后榮威e950兩款車型的售價分別為21.99萬元和23.99萬元，而且送滬牌、送充電樁并負責安裝，免車船稅及購置稅。而在沒有補貼的城市，榮威e950的性價比優勢就會蕩然無存，如何贏取沒有補貼地區的消費人群就是榮威e950最需要解決的問題。
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