在了解直升機的飛行原理之前，為了能更好的理解，我們先來看一下直升機的構成。

一、直升機的構成

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。

1、機體

機體用來支持和固定直升機部件、系統，把它們連接成一個整體，并用來裝載人員、物資和設備，使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件，其外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。

2、旋翼

旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

3、尾槳

尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉著的尾槳相當于一個垂直安定面，能對直升機航向起穩定作用。

4、發動機

直升機的發動機（aero-engine）是一種高度復雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業發展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發動機的技術進步密不可分。

5、傳動系統

傳動系統主要分為三大類：機械傳動、液壓傳動和電力傳動。

機械傳動作為最原始的傳動方式，在飛機上得到了廣泛的應用。相對其他傳動方式而言，機械傳動具有結構簡單、性能可靠、便于維護等優點。

飛機上液壓傳動最典型的例子就是飛機的起落架系統和液壓傳動系統。液壓系統除了我們常見的管路外，還有液壓馬達、液壓油箱、液壓泵以及各種控制閥和管路接頭、油濾等輔助元件組成。

電力傳動在飛機上也存在著廣泛的應用，飛機的空調系統、水系統和飛行系統等系統均采用電力傳動。電力傳動與液壓傳動一樣具有結構容易布置、噪聲小、運動精度高的優點，但同時電力傳動更加的環保，不存在油液污染等環境污染問題。

二、直升機的原理

直升機根據其原理可分為單旋翼式和雙旋翼式，直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中。

單旋翼直升機的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。

雙旋翼直升機通過稱為“傾斜盤”的構造可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空后發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。

直升機的發明與發展是一個非常漫長且神奇的過程，由于直升機的飛行原理和固定翼有所區別，所以與固定翼不同的是，直升機不具有場地限制，可以做到隨時隨地的起飛和降落。所以平常我們看到的都是直升機的旋翼轉動，之后就可以拔地而起了。

所以因為這個特點，直升機的應用十分廣泛，在工業、農業、商業、空中救援等行業都可以進行相應的作業，就業范圍十分廣闊。

現在，考取直升機駕照也變得方便了許多，在全國各地的飛行基地進行理論學習+飛行實踐，最后通過民航局的相關考試就可以拿到直升機商用駕駛執照了。

金都通航也推出了飛行時長150小時的直升機商照培訓。

金都通航北京金都通用航空有限公司,成立于2011年11月3日,注冊資本柒仟萬人民幣。金都通航根據《中華人民共和國民用航空法》，由民航華北地區管理局審定為甲類通用航空公司。經營許可證號：民航華北通企字第255號。運行合格證編號G-0233-HB。

公司擁有加拿大鉆石DA20教練飛機，西銳SR22飛機，美國西銳SR22機隊、佩帕子午線飛機、獎狀野馬飛機等機型。

金都通航歡迎您的到來!

6月11日，國網電力空間技術有限公司（SGST）運營的一架空客H125直升機在合肥施灣機場成功使用可持續航空燃料（SAF）進行了驗證飛行。這是國內首次直升機使用可持續航空燃料的飛行，是中國通用航空領域在低碳航空發展道路上的重要里程碑。此次首飛使用一臺賽峰阿赫耶2D發動機提供動力，并采用中國航油提供的SAF以40%的混合比飛行。國網電力空間技術有限公司、空客直升機公司和賽峰直升機發動機中國公司的管理層及各界嘉賓共同現場見證了這一重要時刻。

賽峰直升機發動機中國公司總經理杜馬赫表示：

SAF直升機在中國起飛，再次證明賽峰直升機發動機公司在技術創新和SAF應用方面的成就。我們擁有經全面認證的全系列發動機產品，可以高達50%的SAF混合比運行。我們在此重申，我們愿意通過提供推進解決方案在中國航空脫碳領域持續發揮積極作用，與我們的主要合作伙伴SGST，空客直升機公司攜手為推進綠色航空的共同愿景貢獻更多。

國網電力空間技術有限公司董事長杜貴和先生也對此次驗證飛行的圓滿成功表示祝賀，并表示：

此次飛行活動的圓滿成功對激勵可持續航空燃料的推廣應用具有重要意義，對推廣低碳通用航空的企業的發展產生了積極影響，也為中國通用航空產業在后疫情時代做好低碳減排工作找到了著力點和突破口。

國網電力空間技術有限公司是賽峰直升機發動機在中國區直升機SAF應用上的首位合作伙伴,雙方于2023年3月就積極響應中國“碳達峰，碳中和”愿景，推廣SAF在民用渦軸直升機上的應用方面加深合作簽訂《SAF合作諒解備忘錄》。

賽峰直升機發動機SAF應用在全球范圍內的豐碩成果

2021年6月

在德國，一架搭載阿赫耶2E發動機的H145救援直升機，使用40%的由回收食用油生產的可持續燃料（SAF）與60%的傳統燃料混合進行飛行。

2021年7月

在法國，一臺阿拉諾直升機發動機使用38%的生物燃料完成地面測試。

2021年9月

法國Bordes工廠成功使用100%生物燃料運行一Makila2A1發動機。

2021年11月

在意大利，一臺萊昂納多AW149驗證機搭載阿內托-1K發動機首次使用SAF進行飛行。

2022年6月

在德國，一架空客H225直升機在搭載的兩臺馬基拉2發動機上使用100%可持續航空燃料進行首飛。

2023年2月

在新加坡，貝爾505直升機搭載阿赫尤斯2R發動機使用100%可持續燃料完成首飛。